Carnegie Endowment for International Peace
在确保能源供应方面中印两国具有共同利益，那么中印两国是否会就此进行合作呢？
随着工业快速发展和国内生活水平的不断提高，中国能源需求的快速增长几乎难以被满足，而石油需求更是中国能源供应中压力最大的部分。
千呼万唤始出来的《国家新型城镇化规划》为中国未来的城镇化奠定了基调，避免美国式以车为核心的城市病，实现“以人为本”的城镇化是其核心要求。没错，新型城镇化的成功的确要从改变人的思想做起，尤其要从地方政府官员对城市高大上的追求向小而美的转变开始。
2013年对于中国的能源部门来说是一个潜在的分水岭。一些会对中国的环境和能源产生深远影响的改革措施开始出现在视野中。在问答专访中，王韬对于中国2013年能源政策的主要发展进行了分析，并认为2014年中国的能源政策可能会出现重大的改变。
与仍在使用国III标准汽柴油的全国大部分地区相比，北京早在2012年就开始供应国V标准的汽柴油，基本达到目前的欧盟标准。机动车也从2013年开始实施国V的排放标准，从车和油两端都进行了严格限制。看上去，北京的车与油都很清洁，机动车保有量过大是导致严重雾霾的最主要原因。但这种想法忽略了一些细节。
限行政策的效果并不在于停驶了多少辆车，而在于有多少车辆可以上路。只要上路的车辆数目达到了城市道路容量的高位就自然会发生拥堵。如果不限制开车需求而只限制可使用的车辆，只会鼓励人们想办法去使用不受限制的车，“激活”本不需要车辆的使用，而不会真正地起到减少拥堵和机动车排放的效果，同时给社会经济生活带来不必要的干扰。
电动汽车虽然在近期内还难以替代传统汽车，但如果采取合适的推广策略，在大城市中有可能成为通勤交通的重要组成部分，从而明显改善城市中心区域空气质量。
培育一个全新的，具有全球竞争力的产业需要的不仅仅是政治意愿。中国应从过去的实践中吸取经验教训，重点改善电动汽车的用户体验和商业环境以促进其未来的成功。
培育一个全新的，具有全球竞争力的产业需要的不仅仅是政治意愿。中国应从过去的实践中吸取经验教训，重点改善电动汽车的用户体验和商业环境以促进其未来的成功。
政府应该专注于制定相关的政策，为这一重大转型建设其必需的基础设施和商业环境。正如上世纪的流水线所揭示的，新兴的市场并不因循旧制。
