Carnegie Endowment for International Peace
北极理事会将努力确保所有国家不寻求短期自身利益，而是通过共同合作带来更大好处。亚洲强国（尤其是中国和印度）也应该帮助理事会完成这一目标。
汽车限购政策也只能避免情况进一步恶化，因为目前的拥堵和污染源是已有汽车。要有效地解决问题，城市的决策者需要将他们的着眼点从“购车”转向“用车”。
电动汽车的发展将给中国带来诸多益处，包括降低其对石油进口的依赖、缓解快速增长的交通部门由于碳排放所带来的空气污染问题、以及成为一个新兴产业的全球领跑者所带来的经济收益。虽然中国政府已经提出优先发展电动汽车，但是要想取得成功还有很多工作要做。
中国一直密切关注着德国：如果德国能够将工业生产与可再生能源发展完美的结合起来，那么也许北京的雾霾也会很快有所改善。
油品升级的成本通常由消费者、油企和政府三方共同承担。政府的主要责任是通过政策杠杆让三方以合理的比例共同承担上升的成本，同时尽量减少对低收入人群基本生活的影响。
中国最近的交通规划准备兴建大量的新机场，然而不管是从经济角度还是从环境角度来说，这都是难以为继的。
北京，伦敦和洛杉矶三座城市都曾有过严重空气污染的历史。尽管空气污染问题的解决尚未完善，但伦敦和洛杉矶已经度过了空气污染最严重的日子。目前正在经历空气质量最差阶段的北京应该可以向这两座城市学习经验。
2009年中国取代美国成为世界上最大的能源消耗国。如今中国面对越来越多的国际压力，要求中国在应对气候变化这一全球性挑战上发挥领导作用。在这篇《问与答》中，王韬详述了中国应对气候变化的策略，解释了为何中国需要通过强有力的政策支持清洁技术，特别是电动汽车的发展，以成为应对气候变化的领导者。
《联合国气候变化框架公约》第18次缔约方会议暨《京都议定书》第8次缔约方会议（COP18/CMP8）如今正在卡塔尔首都多哈举行。在此篇《问与答》中，作者向我们阐释了为何多哈气候变化大会不太可能获得出人意料的进展。发展中国家与发达国家之间意见分歧、世界经济乏力和国内政治局势都可能阻碍多哈气候变化大会取得重大进展。
尽管欧盟本周就将航空纳入欧盟碳排放交易体系做出进一步举措， 中欧对此的争端仍然有升级趋势，这将给中欧双方造成损害。
