В ответ на выход России из зерновой сделки Украина решила запустить новый коридор для своего аграрного экспорта — через Молдову и Румынию. Маршрут пройдет в том числе через Приднестровье. В начале войны украинцы разорвали с ним все связи, но сейчас влияние Кремля в этом пророссийском регионе существенно снизилось, а потому Киев начал восстанавливать транспортное сообщение.

Тирасполь, судя по всему, не против. В условиях изоляции, в которой оказалось левобережье Днестра после 24 февраля 2022 года, любые проекты, сулящие экономическое оживление, оказываются желанными. И Приднестровье готово на них соглашаться, даже если они расходятся с интересами покровительствующей региону России.

Самый короткий путь

В несколько ином виде зерновой коридор «Украина — Молдова — Румыния» работал и до выхода России из Черноморской зерновой инициативы в июле этого года. Пшеницу, кукурузу и подсолнух загружали на баржи в молдавском порту Джурджулешты и украинских Рени и Измаиле, после чего отправляли по Дунаю в румынские Констанцу, Галац и Брэилу, а дальше — через Черное море в страны-покупатели.

На этот маршрут приходилось около трети экспорта украинского зерна, что было неплохой альтернативой прямым поставкам из Одессы и Черноморска. Но после выхода из зерновой сделки Россия начала активно обстреливать не только черноморские, но и дунайские порты Украины. Под угрозой оказались баржи с зерном и даже сухогрузы соседних стран.

Тогда украинские поставщики попытались везти зерно в румынские порты по суше через Молдову. Но автодороги и таможенные пункты в этой стране оказались не готовы к наплыву большегрузов — на границе вскоре образовались многокилометровые очереди.

Так возникла идея доставлять зерно в дунайские порты Румынии по железной дороге. Но тут уже было не обойтись без Приднестровья, на границе Украины с которым в октябре этого года открыли первый железнодорожный пункт пропуска «Кучурган — Новосавицкая».

Это решение потребовало от Киева радикально пересмотреть свой подход к отношениям с Тирасполем. Ведь в начале российского вторжения Украина, наоборот, закрыла границу с сепаратистским регионом и даже взорвала железнодорожный мост через реку Кучурган, опасаясь дислоцированных в Приднестровье российских военных. Тем более что Минобороны РФ открыто грозилось «прорубить коридор» к берегам Днестра.

Однако сейчас, когда Россия отброшена за Днепр, а ее символический полуторатысячный контингент в Приднестровье изолирован от линий снабжения, Киев перестал видеть в сепаратистском регионе угрозу. Едва ли укомплектованные в основном местными жителями с российскими паспортами части отличаются особой боеспособностью. В случае необходимости ВСУ может быстро зачистить регион, и от этого сценария отказываются по настоянию молдавских властей.

На запуск коридора через Приднестровье решились прежде всего потому, что это самый короткий путь из Украины в Молдову. Расстояние от станции «Кучурган» до станции «Новосавицкая» по железнодорожному мосту через Днестр всего 13 км, а объездная дорога — это 153 км пути. Другая причина — его высокая пропускная способность. Пункт пропуска «Кучурган — Первомайск» может вмещать до 3 тысяч транспортных средств ежедневно.

Контролировать переход грузов через границу будут украинские и молдавские пограничники. Дальше по территории Приднестровья вагоны с зерном поедут без остановок, что ограничивает влияние Тирасполя на транспортировку. Впрочем, особых причин сопротивляться происходящему у него и так нет, потому что в условиях внешней изоляции, в которой Приднестровье оказалось после 24 февраля 2022 года, региону приходится все активнее встраиваться в хозяйственную деятельность Молдовы.

Еще до войны 48% приднестровского экспорта приходилось на Молдову и только 9% — на Россию. Более 300 тысяч из 355 тысяч жителей Приднестровья уже имеют молдавское гражданство, многие участвуют в общенациональных выборах, регистрируют бизнес на правобережье. И новый зерновой коридор — еще один шаг в сторону интеграции Приднестровья в экономическую жизнь Молдовы.

Без оглядки на Кремль

Тирасполь не участвовал в переговорах о создании зернового коридора и узнал об условиях транзита лишь постфактум. Впрочем, это было ожидаемо. Киев прекратил все контакты с приднестровскими элитами еще в 2014 году, после российских интервенций в Крыму и Донбассе.

Тем не менее в Тирасполе не могли не знать заранее о готовящихся соглашениях (как минимум восстановление железнодорожного моста с украинской стороны нельзя было не заметить), но не стали препятствовать созданию коридора. Неизвестно, будет ли Тирасполь получать какую-то плату за транзит, официально таких договоренностей нет. Но для страдающего от частичной экономической изоляции Приднестровья сейчас ценно любое движение в сторону открытия границы с Украиной, которая до войны была его главным торговым партнером.

Общая длина украинской границы с регионом превышает 400 км, и раньше через нее активно шел и приднестровский экспорт, и потоки контрабанды, на которой наживались приднестровские олигархи. Однако после февраля 2022 года все контакты были заморожены, бюджет региона и местные элиты понесли серьезные убытки. Сейчас вся внешняя торговля Приднестровья ведется через Молдову. Тирасполю это не нравится, поэтому там рады любому движению в сторону возобновления экономических контактов через украинскую границу.

Другой вопрос — как к открытию нового транспортного коридора отнесется Россия, которая по-прежнему подчеркивает, что остается гарантом безопасности Приднестровья. Ведь после выхода из зерновой сделки Москва предприняла все возможное, чтобы максимально ограничить украинский сельскохозяйственный экспорт — вплоть до рискованных бомбардировок дунайских портов Украины, когда обломки российских дронов падали на территорию входящей в НАТО Румынии. А теперь получается, что Приднестровье, которое всегда было принято считать безвольным российским сателлитом, прямо подрывает эти усилия Москвы.

Такое противоречие породило немало конспирологических версий о том, что Россия якобы тайно согласилась на открытие нового коридора через Приднестровье, чтобы получить рычаг влияния на Киев, контролировать содержание вагонов, узнать точные объемы вывоза зерна из Украины и так далее. Но все эти объяснения полны логических нестыковок и не вписываются в последовательный курс России на сокращение украинского экспорта. Скорее, Москва просто предпочла не акцентировать внимание на том, чему она в любом случае не может помешать.

Тем более что приднестровское руководство постаралось замаскировать свое молчаливое согласие на открытие нового коридора с помощью усиления пророссийской риторики. В последние месяцы, когда неудача украинского контрнаступления стала очевидна, Тирасполь начал смелее обвинять Кишинев в искусственном ограничении экспорта и импорта на левобережье и в попытках милитаризировать Молдову через интеграцию в НАТО. В регионе участились военные учения со стрельбами, которые слышны по всему левобережью.

Однако за этой бравадой скрывается то, что Москва теряет возможность влиять на развитие событий в регионе с помощью Приднестровья. Конечно, российская армия может начать обстреливать вагоны с украинским зерном, которые пойдут по новому коридору, но что это даст? Дополнительные проблемы для Приднестровья, еще больше подрывающие его лояльность Москве. А Киев просто вернется к использованию объездных автотрасс, дожидаясь, когда в 2024 году будет завершен ремонт железнодорожных веток, ведущих из Украины в Молдову в объезд сепаратистского региона.

Как бы ни развивались дальнейшие боевые действия между Россией и Украиной, в обозримом будущем российские войска едва ли предпримут вторую попытку «прорубить коридор» в Молдову. На уровне риторики Москва по-прежнему сыплет грозными заявлениями о Приднестровье, но ее реальное влияние снижается. Киев и Кишинев уже выстраивают в регионе новые экономические связи, интегрируются в ЕС и формируют архитектуру безопасности без оглядки на Кремль. При таком раскладе Тирасполю рано или поздно придется определиться: держаться за «русский мир», живя в изоляции, или вернуться в состав Молдовы и интегрироваться в Европу единым государством.